៥ឆ្នាំ​ចិនរុញ​ផ្លូវដែ​កល្បឿន​លឿន​ឡាវទៅដ​​ល់គោលដៅ

ទោះបីជាមានជំងឺរាតត្បាតក៏ដោយផ្លូវល្បឿនលឿនឡាវ-ចិនត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល៥ ឆ្នាំដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាគម្រោងផ្លូវដែកចិនលឿនបំផុតនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ប្រទេសឡាវនិងចិនបានចាប់ផ្តើមការចរចាស្តីពីការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរវាងប្រទេសទាំងពីរក្នុងឆ្នាំ២០០១៨ឆ្នាំបន្ទាប់ពីបានបញ្ជាក់ពីផែនការអនុវត្តគម្រោងនេះ។ទោះយ៉ាងណាដោយសារតែរឿងអាស្រូវពុករលួយដ៏រន្ធត់របស់អតីតរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផ្លូវដែកចិនលោកLiuZhijunកាលពីខែកញ្ញាឆ្នាំ២០១៥គម្រោងថ្មីនេះត្រូវបានប្រគល់ជូនសាជីវកម្មផ្លូវដែកជាតិចិន(CNRG)សម្រាប់ការសាងសង់ហើយនៅឆ្នាំ២០១៦ទើបតែចាប់ផ្តើម។ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនឡាវ-ចិនត្រូវបានរចនាឡើងមានប្រវែង៤១៤គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងបូថិន(Boten)ជាប់ព្រំដែនខេត្តយូណានប្រទេសចិនរហូតដល់រដ្ឋធានីវៀងចន្ទន៍។នៅបូថិនវានឹងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកប្រវែង៥៩៥គីឡូម៉ែត្រទៅកាន់ទីក្រុងគុនមីងនៅយូណាន។ នៅទីក្រុងវៀងចន្ទន៍រថភ្លើងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងតភ្ជាប់ទៅផ្នែកមួយនៃខ្សែរថភ្លើងថៃឆ្ពោះទៅកាន់រដ្ឋធានីបាងកកឆ្លងកាត់ខេត្តនគររាជសីម៉ា។អ្នកម៉ៅការចំនួន៦មកពីក្រុមហ៊ុនCNRGទទួលខុសត្រូវចំពោះការអនុវត្តគម្រោង។បន្ទាប់ពីមានការពន្យាពេលយ៉ាងយូរដោយសារតែករណីLiuZhijunដែលនាំឱ្យមានការរំលាយក្រសួងផ្លូវដែកចិនក្នុងឆ្នាំ២០១៣គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងពន្លឿនចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ២០១៧។ហេតុផលហាក់ដូចជាឡាវផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនចិននូវសេរីភាពក្នុងដំណើរការសាងសង់ជាងបណ្តាប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍មួយចំនួនទៀត។ការសិក្សាអំពីសមត្ថភាពសំណង់ស្តង់ដារបច្ចេកទេសនិងប្រភេទឧបករណ៍ទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើភាគីចិន។នៅដើមឆ្នាំ២០១៩ភាគីដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការសាងសង់បានរាយការណ៍ថាពាក់កណ្តាលនៃគម្រោងត្រូវបានបញ្ចប់ហើយតាមកាលកំណត់រំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែធ្នូឆ្នាំ២០២១ ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជំងឺរាតត្បាតCovid-19កំពុងវាយលុកពិភពលោកនិងប៉ះពាល់ស្ទើរតែគ្រប់វិស័យចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ២០២០ ធ្វើឱ្យគម្រោងនេះរងផលប៉ះពាល់ផងដែរ។ថ្វីបើមានការលំបាកជាច្រើនដោយសារតែផលវិបាកនៃវិធានការបង្ការការរីករាលដាលក៏ដោយក៏វិស្វករឡាវនិងចិននៅតែព្យាយាមអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីប្រកាន់ខ្ជាប់នូវផែនការនេះ។លោកXiaoQianwenប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកឡាវ-ចិនបាននិយាយថាយើងនឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ហើយ ដាក់ឲ្យដំណើរការផ្លូវរថភ្លើងពេញលេញនៅថ្ងៃទី២ខែធ្នូខាងមុខនេះ។ ថ្ងៃទី ២៥ មិថុនាលោក Xiao បានបន្ថែមថា “យើងនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរកាលវិភាគទេហើយយើងកំពុងខិតខំដើម្បីគោលដៅនោះ។ ជាង៩០% នៃការងារវិស្វកម្មត្រូវបានបញ្ចប់។យើងក៏កំពុងធ្វើការងារមុនប្រតិបត្តិការផងដែរ”។នៅចុងខែមិថុនាក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកចិនលេខ៥ (CREC-5) បានបញ្ចប់ការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់នៃស្ពានវែងបំផុតតាមបណ្តោយផ្លូវដែកឡាវ-ចិន។ គម្រោងដែលមានឈ្មោះថាPhonethong ត្រូវបានសាងសង់នៅទីក្រុងវៀងចន្ទន៍ដែលមានប្រវែងជាង៧.៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងនោះមានបង្គោលចំនួន២៣១។នៅចុងខាងជើងនៃខ្សែនេះសាជីវកម្មវិស្វកម្មសំណង់ផ្លូវដែកចិន (CRCEG) ក៏បានបិទស្ថានីយ៍នៅក្នុងទីក្រុងបូថិនដែលជាច្រកចេញចូលរវាងប្រទេសទាំង២។ ទន្ទឹមនឹងនេះស្ថានីយ៍ទំនាក់ទំនងទាំង៦៧នៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែកឡាវ-ចិនត្រូវបានបញ្ចប់ការសាងសង់ចាប់ពីថ្ងៃទី១៥ ខែឧសភា។Lei Chao អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងនៅផ្លូវដែកចិនលេខ២ (CREC-2) បាននិយាយនៅចុងខែមិថុនានេះថាពួកគេនឹងត្រូវតំឡើងផ្លូវដែកទាំងអស់នៅពាក់កណ្តាលខែសីហាខាងមុខនេះ។ វិធានការបង្ការCovid-19 យ៉ាងតឹងរ៉ឹងដើម្បីកុំឱ្យនរណាម្នាក់ឆ្លងមេរោគដោយធ្វើឱ្យការសាងសង់គម្រោងមិនមានការរំខាន។ ក្រុមហ៊ុននេះបានចាប់ផ្តើមតំឡើងផ្លូវដែកចាប់ពីថ្ងៃទី២៧ខែមីនាឆ្នាំ ២០២០ ។ផ្លូវដែកឡាវ-ចិនត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងឆាប់រហ័សដែលវាបានក្លាយជាគម្រោងធម្មតានៃគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់និងផ្លូវរបស់ចិន។ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយចិនក៏បានលើកឡើងពីអត្ថប្រយោជន៍ដែលគម្រោងនេះនាំមកជូនប្រជាជនក្នុងតំបន់ផងដែរខណៈអត្ថបទXinhuaបាននិយាយថាកម្មករក្នុងស្រុកជាង៥.០០០ នាក់ត្រូវបានជ្រើសរើសចូលក្នុងគម្រោងនេះ។ទោះយ៉ាងណាអត្ថបទក៏ទទួលស្គាល់បញ្ហាប្រឈមធំៗ ជាច្រើននៅក្នុងដំណើរការសាងសង់ដែលទី១គឺសណ្ឋានដី។ ក្រុមហ៊ុនចិនត្រូវសាងសង់ស្ពានសរុបចំនួន ១៧០និងផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន៧២នៅទូទាំងតំបន់ភ្នំរបស់ប្រទេសឡាវ។បញ្ហានេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលដែលមានគ្រាប់មីនជាច្រើននៅសល់ពីសង្គ្រាម។កត្តាភូមិសាស្ត្រស្មុគស្មាញនិងស្ថានភាពចរាចរណ៍មិនល្អក៏ជាឧបសគ្គចម្បងដែរ។ ជាពិសេសនៅរដូវភ្លៀងធ្លាក់មិនអាចយកគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ចូលក្នុងសំណង់បានទេ។ ពេលខ្លះកម្មករថែមទាំងត្រូវដឹកសម្ភារៈចាំបាច់មួយចំនួនធំទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់។លើសពីនេះគម្រោងនេះបានធ្វើឱ្យប្រជាជនឡាវមួយផ្នែកមានអារម្មណ៍មិនពេញចិត្តព្រោះពួកគេគិតថាគោលនយោបាយសំណងរបស់រដ្ឋាភិបាលចំពោះការផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅគឺមិនពេញចិត្ត។ ដំបូងមន្រ្តីបានគិតគូរតែពីតម្លៃនៃសំណង់ដែលផ្លាស់ទីលំនៅប៉ុណ្ណោះ។ប៉ុន្តែទីបំផុតបានសម្រេចចិត្តទូទាត់សងទ្រព្យសម្បត្តិទាំងមូលរួមមានដីអគារដំណាំនិងដើមឈើ។ភាពចម្រូងចម្រាស់លើបទប្បញ្ញត្តិសំណងនេះបានពន្យារពេលគម្រោងហើយចំណាយវាពី១,២ ពាន់លានដុល្លារទៅ៦ពាន់លានដុល្លារឬប្រហែលមួយភាគបីនៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់ឡាវខណៈប្រទេសនេះត្រូវបានគេជំពាក់បំណុលប្រមាណ១,២ពាន់លានដុល្លារនិង១,៥ពាន់លានដុល្លារពីប្រទេសចិន។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយទោះបីជាមានបញ្ហាជុំវិញគម្រោងនេះក៏ដោយក៏អាជ្ញាធរឡាវនៅតែព្យាយាមប្រមូលការគាំទ្រនិងបញ្ចុះបញ្ចូលថាផ្លូវដែកនេះនឹងជួយប្រជាជនចេញពីភាពក្រីក្រ។យោងតាមពួកគេគោលដៅចុងក្រោយនៃគម្រោងគឺដើម្បីប្រែក្លាយប្រទេសឡាវពីប្រទេសជាប់គាំងទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសផ្សេងទៀតតាមរយៈផ្លូវគោក។“ ផ្លូវដែកឡាវ-ចិននឹងដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះថ្មីដើម្បីជួយទាក់ទាញការវិនិយោគពីបរទេសឡាវពិតជានឹងទាញយកផលប្រយោជន៍ដើម្បីចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មពិភពលោកនិងតំបន់។ ការផ្លាស់ប្តូរ។ប៉ុន្តែក៏នាំមកនូវផលប្រយោជន៍ដល់ប្រទេសដែលបានភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងផងដែរ។នៅថ្ងៃទី១៦ ខែតុលារថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេនៅលើផ្លូវដែកឡាវ-ចិនត្រូវបានផ្ទេរទៅទីក្រុងវៀងចន្ទន៍ហើយប្រគល់ឱ្យប្រតិបត្តិករ។នេះគឺជាគម្រោងខ្សែក្រវ៉ាត់និងផ្លូវដំបូងដែលបានបញ្ចប់នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ហើយក៏ជាផ្លូវដែកដែលចិនសាងសង់លឿនបំផុតនៅក្នុងតំបន់ផងដែរ។Somphone Inleuangsy អាយុ២៤ ឆ្នាំគឺជាយុវជនម្នាក់ក្នុងចំណោមយុវជនជនជាតិឡាវជាង៦០០នាក់ដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីដំណើរការផ្លូវដែក។ លោកបន្តថា“ ជំងឺរាតត្បាត Covid-19 បាននាំមកនូវការលំបាកជាច្រើនដល់ប្រជាជនឡាវ។ដូច្នេះខ្ញុំរំពឹងជាពិសេសថាផ្លូវដែកនឹងដំណើរការនៅឆ្នាំនេះ។ ប្រជាជនឡាវបានសុបិនអំពីរឿងនេះជាយូរមកហើយ” ។ជនជាតិចិនមានសុភាសិតមួយថា“ ប្រសិនបើអ្នកចង់ក្លាយជាអ្នកមានអ្នកត្រូវសាងសង់ផ្លូវជាមុនសិន”លោកបានបន្ថែម៕យោងតាម Xinhua, East Asia Forum

 

រថភ្លើងល្បឿនលឿន Lane Xang ឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីប្រទេសចិន-ឡាវនៅថ្ងៃទី១៥ខែតុលា។ រូបថត៖ China Daily ។


កម្មករនៅការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងឡាវ-ចិនដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅជាយក្រុងភាគខាងជើងនៃទីក្រុងវៀងចន្ទន៍ប្រទេសឡាវកាលពីថ្ងៃទី១០ខែកុម្ភៈ។ រូបថត៖Xinhua


រថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយបានឈប់នៅទីក្រុងBotenលើផ្លូវដែកឡាវ-ចិននៅថ្ងៃទី១៥ខែតុលា។ រូបថត៖Xinhua